港鐵市區綫新列車周日將於觀塘綫投入服務，最快六年後取代所有舊車。

這班新列車外型看來與現有的沒大分別，入到車廂，粉紫色的主調，LED燈光，不同的玻璃設計變得更光亮。扶手多逾一倍，並改成環形，集中在車廂中間。座位設置重新編配，加入人體工學設計，亦增設讓輪椅人士使用的多用途空間等。

這批93列中車青島四方新八卡列車「Q-Train」，是港鐵2015年「拍板」購買。運抵香港近五年，實地測試幾百公里等後，周日第一列將於觀塘綫投入服務，逐步取代40多年前地鐵通車已經使用、曾翻新過的英製都城嘉慕列車。

港鐵香港客運服務總監楊美珍說：「鐵路服務是長遠的投資項目，很多時候一個資產更新都要經年的計劃和投入服務。舊列車有些已40多年，雖然仍然良好狀態，但都是時候要更換。」

下階段將分批在港島綫、荃灣綫和將軍澳綫換車。耗資達60億元的換車計劃，預計2028至29年完成。

同時四條市區綫亦正更新信號系統，荃灣綫最快2025年先採用，2028年全面運作。

港鐵車務總監李家潤表示：「我們會借鑑荃灣綫經驗和根據實際運作情況，安全有秩序般陸續推展，大概一年時間做一條鐵路綫。新信號系統下增加的載客量可滿足2031年後的乘客量增長。」

早前油麻地站有列車車門鬆脫事故，有乘客經列車緊急出口步進隧道，附近路軌有列車駛過。港鐵指新車可避免同類情況。

日後如果有乘客打開緊急出口，新的安全裝置會即時發出信號給車務控制中心，停止附近列車行駛，確保乘客安全。

【圖輯】率先看港鐵新八卡列車

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港鐵指，本地鐵路及跨境服務逐漸恢復正常水平。對於東鐵綫減至九卡後，乘客在繁忙時間或需輪候數班車，港鐵指會因應需要加開「子彈車」。

港鐵指本地鐵路客量已回復到疫情前約九成，而跨境服務回復約七成。在周年股東會上，有股東向管理層反映，東鐵綫減至九卡後，繁忙時段上車比以往難。

港鐵股東受委代表何先生稱：「很多時我們等東鐵列車等很久，在繁忙時間等兩班、三班，甚至我和我代表的股東要等四、五班車才能登上，頭等車廂，很慘情地進去都是逼。」

港鐵行政總裁金澤培表示：「我們是一直看著乘客量、流量。因應他們需要，調整我們車務服務，包括在中途開出，不是由尾站羅湖、落馬洲開出。」

港鐵指，未來將投放約1,000億元擴展鐵路網絡，東涌綫延綫周四舉行動土儀式，其他新鐵路項目亦會陸續動工，會透過「鐵路加物業」等模式融資，達致穩健財務發展。

至於保養方面，因應去年將軍澳綫有列車緩衝器故障，及油麻地站有列車轉向架偏離，而展開的全面檢討，將於一、兩個月提交報告。